Kfz-Gutachter in Mainz

Bei einem unverschuldeten Unfall in Mainz kostet Sie das Gutachten nichts. Die Haftpflichtversicherung des Unfallgegners trägt es als Teil Ihres Schadens, und den Sachverständigen suchen Sie selbst aus, nicht die Versicherung. Beides folgt aus § 249 Absatz 2 Satz 1 des Bürgerlichen Gesetzbuchs. Wir rechnen direkt mit der Gegenseite ab.

Anders liegt es in drei Fällen, und die sagen wir lieber vorher als hinterher: Bei Teilschuld übernimmt die Gegenseite nur ihren Anteil. Bei einem Kaskoschaden ist Ihre eigene Versicherung zuständig und beauftragt meist selbst. Und bei einem Wertgutachten ohne Unfall (Verkauf, Erbschaft, Leasingrückgabe) gibt es keinen Schädiger, der zahlt; dort nennen wir Ihnen den Preis vor dem Termin.

Eine gesetzlich festgelegte Bagatellgrenze gibt es nicht. Bei einem Schaden von mehr als 715,81 Euro hat der Bundesgerichtshof es nicht beanstandet, dass die Vorinstanz ein Gutachten für erforderlich hielt. Die Kosten des Sachverständigen waren dort zu ersetzen. Wo die Linie darunter genau verläuft, beurteilen die Instanzgerichte uneinheitlich; eine allgemein gültige Zahl gibt es nicht.

Der Schaden ist dabei selten das, was man sieht. Ein Streifschaden an der Tür bleibt oft darunter; wird beim Anheben des Stoßfängers eine gebrochene Halterung am Querträger sichtbar, liegt er darüber. Deshalb klären wir am Telefon, was passiert ist, und sagen Ihnen, wenn sich die Fahrt für Sie nicht lohnt. Auch dann, wenn wir daran nichts verdienen.

Unterhalb der Grenze genügt ein Kostenvoranschlag der Werkstatt. Er beziffert die Reparatur, und mehr soll er nicht. Oberhalb ist genau das das Problem: Ein Kostenvoranschlag kennt keine Wertminderung, keinen Nutzungsausfall und keinen Restwert. Wer ihn allein einreicht, verzichtet auf die Positionen, die daneben stehen.

Die merkantile Wertminderung ist der Betrag, den Ihr Fahrzeug auch nach fachgerechter Reparatur verliert, weil es als Unfallwagen in den Verkauf geht. Sie ist ein eigener Schadenposten neben den Reparaturkosten. Auf junge Fahrzeuge ist sie nicht beschränkt: Die verbreitete Grenze von fünf Jahren oder 100.000 Kilometern stammt aus der Regulierungspraxis, nicht aus der Rechtsprechung.

Der Nutzungsausfall entschädigt die Tage, an denen Sie Ihr Fahrzeug nicht nutzen können. Das gilt auch dann, wenn Sie keinen Mietwagen nehmen. Grundlage ist das Tabellenwerk von Sanden, Danner und Küppersbusch: Es ordnet jedes Modell einer Fahrzeuggruppe zu, und mit dem Alter des Fahrzeugs rutscht die Einstufung nach unten. Im Gutachten stehen die Gruppe und die Zahl der Tage, die eine Reparatur braucht.

Dazu kommen der Wiederbeschaffungswert, der Restwert und eine Auslagenpauschale. Ist die Reparatur teurer als die Wiederbeschaffung, entscheidet die Differenz aus Wiederbeschaffungswert und Restwert über die Auszahlung. Beide Werte müssen am Markt hergeleitet sein, nicht geschätzt. Hier liegt erfahrungsgemäß das meiste Geld, und hier wird am häufigsten nachverhandelt.

Mainz führt 15 Ortsbezirke, und sie sind sehr verschieden motorisiert: In der Altstadt kommen 256 private Pkw auf 1.000 Menschen, in Drais am Stadtrand 540. Wir sind in allen unterwegs: vom westlichsten Ortsbezirk Finthen über Gonsenheim, Neustadt und Altstadt bis Hechtsheim, das mit 1.384 Hektar der flächengrößte ist, und hinauf nach Ebersheim, dem entlegensten und höchstgelegenen Stadtteil.

Das Umland beginnt direkt hinter der Stadtgrenze. Linksrheinisch grenzen Budenheim und Ingelheim am Rhein an, dazu Essenheim, Klein-Winternheim, Ober-Olm, Nieder-Olm, Zornheim, Harxheim, Gau-Bischofsheim und Bodenheim. Rechts des Rheins liegen Ginsheim-Gustavsburg und Wiesbaden. Dorthin führt jede Fahrt über eine der drei Brücken.

In Mainz sind 120.412 Kraftfahrzeuge gemeldet, darunter 102.807 Pkw. 16.739 davon sind gewerblich zugelassen, und sie verteilen sich sehr ungleich über die Stadt: Allein auf Hechtsheim, den Standort des größten Mainzer Gewerbegebiets, entfallen 4.602 gewerbliche Pkw. Flotten- und Leasingfahrzeuge bringen andere Aufträge mit sich: Bei der Rückgabe wird kein Schaden beziffert, sondern ein Zustand dokumentiert.

Das Polizeipräsidium Mainz hat für 2024 5.862 Verkehrsunfälle im Stadtgebiet erfasst. Die Zahl liegt so hoch, weil sie jeden polizeilich aufgenommenen Unfall enthält, auch den Bagatell-Sachschaden auf dem Parkplatz. Verletzt wurde bei 578 davon jemand. Alles Übrige blieb Blechschaden, und Blechschaden ist der Anlass, aus dem ein Gutachten entsteht.

Der Berufsverkehr bringt täglich weitere Fahrzeuge in die Stadt: Rund 190.000 Menschen pendeln in der Region Mainz und Rheinhessen, etwa 90.000 davon nach Mainz hinein. Über 30.000 kommen aus den Landkreisen Mainz-Bingen und Alzey-Worms. Rund 19.000 fahren umgekehrt nach Wiesbaden oder ins Rhein-Main-Gebiet, und die müssen jeden Morgen über den Rhein.

Wer von Mainz aus über den Rhein muss, hat genau drei Straßenbrücken zur Wahl: die Schiersteiner Brücke im Zuge der A 643 nach Wiesbaden-Schierstein, die Weisenauer Brücke im Zuge der A 60 nach Ginsheim-Gustavsburg und die Theodor-Heuss-Brücke der B 40 von der Innenstadt nach Mainz-Kastel. Über die Schiersteiner Brücke fahren nach Angaben der Autobahn GmbH bis zu 90.000 Fahrzeuge am Tag. Lastwagen über 7,5 Tonnen sind auf der Theodor-Heuss-Brücke seit den 1990er-Jahren weitgehend ausgeschlossen. Schwerer Verkehr über den Rhein läuft damit über die beiden Autobahnbrücken.

Für die Autobahnen rund um Mainz gibt es eine eigene Bilanz: Die Verkehrsdirektion Mainz ist für 171 Streckenkilometer auf A 60, A 61, A 63 und A 643 zuständig, dazu für den Mainzer Ring und zwei Verbindungen nach Hessen. Sie hat für 2025 1.919 Unfälle gezählt, 250 davon mit Personenschaden. Häufigste Ursache war der zu geringe Abstand mit 472 Fällen, vor der Geschwindigkeit mit 286: der Auffahrunfall, bei dem der teure Teil des Schadens hinter dem Stoßfänger sitzt und nicht darauf.

Drei Orte auf der rechten Rheinseite heißen bis heute amtlich Mainz-Amöneburg, Mainz-Kastel und Mainz-Kostheim. Sie gehören aber zu Wiesbaden und damit nach Hessen. Die Grenze zog 1945 die Besatzungsordnung: Der Rhein wurde zur Zonengrenze, die rechtsrheinischen Vororte kamen zum neu gebildeten Land Hessen, der linksrheinische Teil zu Rheinland-Pfalz. In den drei Ortsbezirken leben zusammen 30.973 Menschen.

Im Alltag ist die Zuordnung bis heute geteilt: Die Busse dort fahren für die Mainzer Verkehrsgesellschaft, Strom, Gas und Wasser kommen über die Mainzer Netze. Polizei, Zulassung und Gerichte sind dagegen hessisch. Für die Unterlagen der Versicherung heißt das: Die aufnehmende Dienststelle sitzt in Hessen, auch wenn die Anschrift mit „Mainz-“ beginnt.

Wo genau das Fahrzeug steht, sagen Sie am Telefon. Ob Tiefgarage, Hof oder Straße: für die Aufnahme macht das einen Unterschied. Ein Anruf klärt in wenigen Minuten, was Sie bis dahin tun sollten.

Am Fahrzeug wird gemessen, nicht geschätzt. Wir nehmen den Schadenumfang auf, prüfen mit dem Schichtdickenmessgerät, ob vor dem Unfall bereits lackiert wurde, heben Verkleidungen dort an, wo ein Schaden dahinter zu erwarten ist, und dokumentieren jede Position fotografisch. Laufleistung, Ausstattung und Pflegezustand gehören dazu: Sie bestimmen den Wiederbeschaffungswert.

Der Punkt, der am häufigsten zu spät kommt, liegt vor der Werkstatt: Nach der Reparatur lässt sich der Schaden nicht mehr aufnehmen. Fremdlackspuren, Bruchkanten und die Reihenfolge der Verformungen sind dann weg, und mit ihnen der Beweis, wie der Unfall abgelaufen ist.

Steht Ihr Fahrzeug bereits in der Werkstatt, ist das kein Problem: Wir kommen dorthin, solange die Arbeit noch nicht begonnen hat. Das fertige Gutachten geht auf Wunsch direkt an die gegnerische Versicherung oder an Ihren Anwalt.

Nicht jeder Auftrag hat einen Unfall zum Anlass. Wir bewerten Fahrzeuge für den Verkauf, für eine Erbauseinandersetzung oder für die Leasingrückgabe und erstellen Wertgutachten für Oldtimer, etwa als Grundlage für die Versicherung oder das H-Kennzeichen.

Hier gibt es keinen Unfallgegner, der zahlt: Sie beauftragen, Sie tragen die Kosten, und Sie wissen vor dem Termin, wie hoch sie sind. Was in einem solchen Gutachten steht, unterscheidet sich vom Schadengutachten: Es beschreibt den Zustand und leitet daraus einen Wert her, statt einen Schaden zu beziffern.